 Серійні автомобілі
Автомобіль ВАЗ-21099, серійно випускався на Волзькому автомобільному заводі в період з 1990 по 2004 роки (на сьогоднішній день виробництво ВАЗ-2109 перенесено на Україну в Запоріжжі), став логічним завершенням першого покоління автомобілів сімейства Лада Супутник / Самара. На відміну від свого прототипу ВАЗ-2109 виконаний, як і базова модель ВАЗ 2108 в кузові «хетчбек», даний автомобіль був першим у цьому сімействі чотирьохдверним «седаном». Але на відміну від ВАЗ-2109, на дев'яносто дев'ятою, таке прізвисько в народі отримала ця модель, були внесені деякі зміни: видовжене переднє крило і капот, що дозволило збільшити підкапотний простір і піти від пластикових вставок, що використовувалися на «вісімку» і «дев'ятках », відповідно кузов, повноцінний седан з чітко виділеним багажним відділенням. У цілому, за час серійного виробництва було випущено декілька модифікацій ВАЗ-21099, серед яких: ВАЗ-210993 (i) - модифікація з двигуном 1.3 літра з карбюратором (уприскуванням); ВАЗ-210990 (i) - модифікація з двигуном 1.5 літрів з карбюратором (уприскуванням); Лада Вікторі - повнопривідна модифікація.  На що варто звернути увагу
Все сімейство автомобілів Лада Супутник / Самара першого покоління, а до них, як Ви вже зрозуміли, відносяться ВАЗ-2108, -2109, -21099 та їх модифікації в силу, мабуть, часу своєї появи, піддавалися значним тюнинговим змінам, причому як у великих російських та іноземних компаніях, так і умільцями - самоучками. Причому найчастіше, рішення доморощених «кулібіних» не уступали, а то й перевершували результати роботи великих компаній! Комутатор, скрип «торпеди», задні фари, слабкий стартер, постійно відгвинчується випускний патрубок. Причому якщо «заводський» тюнінг найчастіше обмежувався зміною зовнішнього вигляду автомобіля, то тюнінг, здійснюваний, як кажуть, своїми руками, йшов найчастіше значно глибше і торкався не тільки зовнішній вигляд автомобіля, часто змінює його до невпізнання, але і салон (самим «писком »було встановити спортивне кермо, глибокі анатомічні сидіння, короткий важіль перемикання передач і, обов'язково, нову« торпеду »), і що саме значуще, ходову частину, двигун. Самим «нешкідливим» зміною вважалася установка карбюратора від якої або іномарки, що часто значно підвищувало тяговитість двигуна, особливо на малих обертах - низька якість роботи вітчизняних карбюраторів і відповідно низька якість паливної суміші - загальновизнаних факт і встановлювали прямоточний глушник, що знижує опір ... Деякі умільці йшли далі - розточувати циліндри, домагаючись збільшення обсягу і відповідно потужності двигуна, але як це часто бувало, такі експерименти приводили до значного скорочення, і без того невеликого, ресурсу двигуна, а бажання першим, з вереском коліс, піти з перехрестя оберталося капітальним ремонтом або, того гірше, заміною двигуна. Страждали від «форсованого» двигуна і зчеплення з коробкою перемикання передач, не розраховані на що збільшився в результаті «форсажу» крутний момент, що подається від двигуна.  "Хвороби" 99-х
Через всього перерахованого вище більшість «глибоко тюнінгованих» автомашин, не дожили до наших днів, передчасно припинивши своє існування. На жаль залишилися і типові «хвороби», властиві всьому сімейству Лада Супутник / Самара першого покоління, основні з яких: вихід з ладу комутатора, скрип «високої торпеди», окислення контактів на задніх фарах, слабкий стартер (новий можна придбати за адресою http: / / www.voltag-ekb.ru/), постійно відгвинчується випускний колектор і т.д. і т.п. Однак всі ці проблеми не завадили «дев'яносто дев'ятої» залишатися однією з самої популярних моделей 90-х років, чому сприяло і можливість легко зробити тюнінг своїми руками | 
