 Власники ВАЗівської "шістки" часто скаржиться на брак потужності автомобіля . І у них дозріває цілком логічне запитання , як форсувати двигун ? Найпоширеніший спосіб , природно , збільшення робочого об'єму .
Як форсується двигун
Звичайно ж , у нас не вийде зробити більше циліндрів , але ми можемо підвищити хід поршня і збільшити діаметр циліндра. Для збільшення ходу поршня нам доведеться вдатися до зміни коленвала. А так як це зайві витрати , легше збільшувати діаметр циліндра. Будемо застосовувати групу поршнів ремонтного розміру. Потім для збільшення обсягу застосовують групу поршнів від іншої моделі . Такий тюнінг зажадає расточку посадочних місць для гільз. Крім того , потрібно буде обробити ущільнювач прокладки головки , щоб ступінь стиснення був на належному рівні. Підвищення ступеня стиснення - мабуть, один з найпростіших способів форсування двигуна. Від даного показника безпосередньо залежить термічний коефіцієнт корисної дії силового агрегату. Із збільшенням ступеня стиснення показник е впевнено зростає до відмітки 12-13 . Після того як е перевалив за 13 , ріст ККД помітно сповільнюється. Через те , що зростає температура суміші на фінальній стадії стиснення , відбувається детонація . Використання 2х або більше карбюраторів допоможе вам збільшити коефіцієнт наповнення . Краще всього використовувати по карбюратору для кожного циліндра.
Про прямотоке
Не рідко можна зустріти , коли мотори форсовано прямоструминними карбюраторами . Звичайно , такий спосіб додасть автомобілю потужності , але при цьому витрата палива помітно зросте. Якщо у вас, звичайно , знайдуться зайві гроші для заправки свого залізного коня , можете вдатися до даного способу . Коефіцієнт наповнення можна збільшити за рахунок використання чотирьохклапанний головки блоку.  Крім усього цього , слід використовувати клапани збільшеного діаметру , Зробити їх підйом поле сильним , а фази газорозподілу розширити. Особливу увагу приділяю тому , що вигини впускних трубопроводів повинні мати гладку поверхню , прохідні перетини збільшені , а частота внутрішньої поверхні досить висока . Зверніть свою увагу на стан стикування каналів на мете з'єднання труб , щоб турбулентність не впливала на швидкість потоку , місця стикувань повинні бути ідеальними.
додаткові коні
Подібної доопрацюванням випускного тракту допоможе очистити циліндри від слідів старих газів. Тюнінг мотора «шістки » шляхом збільшення оборотів максимально впливає на поліпшення газорозподільного механізму . Втрати тепла робить сильний вплив на ККД движка . Збільшення ступеня стиснення допоможе скоротити теплові втрати . Через навантаження на поршень , створюється тертя . Щоб уникнути цього , слід виконати механічну обробку , щоб зменшити їх масу. Втрати від тертя в підшипниках коленвала досягають 16% , цей відсоток можна зменшити , замінивши стандартні підшипники ковзання , підшипниками кочення . Таке поліпшення потребують втручання в конструкцію коленвала. | 
