Скажемо відразу: ремонт пластика, особливо нефарбованого в багатьох випадках цілком реально зробити власними силами і результат цього заходу часто виявляється досить прийнятним. Пам'ятається, у радянський час, коли запчастин було не дістати вдень з вогнем, інші власники ухитрялися збирати і склеювати розбиті радіаторні решітки та бампера по шматочках, як мозаїку. Що говорить про те, що, в принципі, відновити своїми силами «на коліні» кузовний пластик можна з будь-якого стану, було б тільки бажання і час.

Зараз, звичайно, все змінилося, тільки проблема «розбитого корита» залишається - запчастин-то, може, в магазинах і завались, але от з грошима в портмоне напружено.

Звичайно, клеїти бампер по шматочках - це абсурд, і тут при «тощем гаманці» простіше і легше купити тайванський. Але при невеликій тріщині, навпаки, є повний сенс спробувати зробити ремонт елемента.

Лагодити не можна міняти

Тут ми непомітно підійшли до питання кордонів ремонтопридатності. Визначимо їх так: зовнішній пластиковий елемент - бампер, решітку радіатора, накладку на арку і т.д. - Можна ремонтувати, якщо при пошкодженні немає втрачених цільних фрагментів. Іншими словами: якщо тріщина - чиним, якщо відколоти шматок - міняємо. Втім, останнє, на розсуд власника і по ситуації - наприклад, іноді може вдало вийти вклеїти слабкий відбитий шматок, особливо, на непомітному місці, наприклад, де-небудь внизу і збоку, де 90% часу в якості маскування виступає бруд.

Що робити?

Отже, приступаємо до ремонту. Наше озброєння: клей і поліроль. Спочатку скріплюємо, потім маскуємо. З вибором клею особливо не утруднює не варто - беріть будь-який відповідний, уникаючи відвертої дешевки. У автомагазинах за ціною приблизно від 120-150 рублів пропонується вельми широкий асортимент препаратів, об'єднаних загальною назвою «Засіб для ремонту бамперів». Можна скористатися й звичайним клеєм для пластику, купленим в будівельному магазині, аби клей підходив для зовнішніх работр і був вологостійким. В принципі, невелику тріщину можна заклеїти і секундним гелевим клеєм.

Важливий момент - як клеїти. Насамперед, ознайомтеся з інструкцією та виконуйте всі розпорядження, особливо щодо очищення і знежирення поверхонь, що склеюються і часу витримки до моменту використання. Це прямо впливає на результат.

Наносити клей, по можливості, потрібно з внутрішньої сторони бампера. Після проклеювання самої тріщини, зверху по її довжині є сенс наклеїти зміцнюючу стрічку з гнучкого пластику або синтетичних волокон. Така стрічка часто йде в комплекті наборів для ремонту бамперів. Якщо ж до тріщини зсередини підібратися неможливо - то можна спробувати заклеїти і зовні, намагаючись якомога краще промазати внутрішні стінки тріщини і якомога менше наляпать клеєм навколо. Тому завжди маємо під рукою серветку для видалення надлишок клею.

В ідеалі має зовні вийти так, що краї тріщини щільно соіедіни і немає виступаючого з шва засохлого клею.

У принципі процес не представляє нічого складного, і хто хоч раз що-небудь у житті клеїв, зуміє заклеїти і бампер.

Нескладні і подальші дії. Якщо бампер нефарбований, то все взагалі вирішується просто - купуємо поліроль для зовнішнього пластику (від 200 рублів) свого кольору і наносимо по інструкції на флаконі. Якщо бампер фарбований - доведеться докупити кольоровий олівець і перед поліруванням зафарбувати відколи фарби навколо тріщини. (Докладніше проь підфарбовування - у частині 2 «За дрібниці»)

А навіщо!?

Мабуть, розберемо до кінця і саме питання «а навіщо взагалі щось клеїти, якщо можна поставити нове?». Ситуації коли немає грошей і немає недорогого неоригінал для рідкісної моделі розбирати не будемо - тут все зрозуміло. Але є ще момент.

Доступною альтернативою оригінальним деталям виступає ітайваньскій пластик, який в 3-4 рази дешевше і для масових моделей до 10-12 років «від роду» практично завжди можна знайти такий варіант. Проте якість тайванського пластику відрізняється від оригінального дуже сильно - майже ніколи не збігається фактура і дуже часто відтінок чорного або сірого. Для нефарбованого бампера це проблема. Тому часто-густо виявляється, що якісно і акуратно відновлений «рідний» бампер виглядає набагато краще нового тайванського.

Не випадково навіть на дилерських станціях і сервісах високого рівня роблять відновлення бамперів та іншого кузовного пластику, коли це можливо. Чекати до місяця дорогущую оригінальну деталь або ставити тайванську пластмасу - з цих двох зол є третій вихід - ремонт. Так чому б не спробувати зробити його самому?

У багатьох випадках результат виявляється непоганим, дозволяючи якщо вже і не провести відновлення «назавжди», то окультурити зовнішній вигляд машини відстрочити заміну елемента.

До речі ...

До речі, відзначимо, що ми говоримо про самостійне ремонті бамперів без їх зняття з машини. Тільки в цьому випадку самодіяльність має сенс - виходить просто і дешево. Якщо ж для відновлення бампер однозначно потрібно знімати (а у совремнних іномарок це складна і дорога робота) - то доведеться звертатися на сервіс.