 Їхня зустріч була невідворотна. Вони, як Амундсен і Скотт, невблаганно рухалися до однієї і тієї ж мети. Різними шляхами, з різним темпом, але тим не менше - постійно зближуючись.Це мало статися, і це сталося. І зараз я насолоджуюся моментом їхньої зустрічі. Зустрічі російського тюнінгу з другим Фокусом.
Мені приємно думати, що вони проробили серйозну роботу - по суті, для таких, як я. І хоча спочатку були абсолютно різними і, як уже було сказано, мали різні маршрути і точки відправлення, все одно перетнулися. Дивна, що не кажи, річ - цей російський ринок. Тюнінгатори виходили на нього з гаражів і колишніх бомбосховищ, Focus з'явився, підкоряючись холодного розрахунку людей у білих сорочках. Перші пропонували більше, краще і взагалі "будь-який каприз за ваші гроші", другий - обравши собі другу батьківщину у Всеволожську став доступнішим і готовий дати просто "більше автомобіля".
Так виглядав перший Focus у виконанні YES tuning. На фото не перший варіант стайлінга.Впрочем, і обвіс для Focus II теж буде еволюціонувати Дивно, але факт - індустрія тюнінгу Focus не шанує. Причому, схоже, другий - більше, ніж перший. Немов на противагу новим Мерса, Хондам і Митсу, мало не з народження обростають спортивними пружинами, спойлерами, накладками та іншими "улучшайзеров", за рік існування Форда для нього з'явилося, по суті, тільки два варіанти стайлінгових доопрацювань (ми писали про них у вересневому номері) - від MS Design і ICC tuning. І це в Європі, де, здається, готові перенастроювати, заряджати та обважувати рішуче все! Втім, бог з нею, з Європою. Цілком припускаю, що в якій-небудь Норвегії (або в будь-якому іншому ситому куточку Старого Світу) Ford Focus II - доля пенсіонерів. Але у нас-то ці "земляки" з блакитним овалом - мало не мрія кожного молодого кар'єриста. Послухайте цих "менеджерів середньої ланки", впевнено долають десятирічний проміжок між 25 і 35: тільки й чути Lancer да Focus. І невже при ціні в "пятнашку баків" у цих хлопців чи не знайдеться ще тисячі півтори на "зробити собі красиво"?
Тут, звичайно, є проблема пропозиції. Новеньку - нехай і не найдорожчу - іномарки не повезеш бозна куди у вогкий бокс. А більш пристойні фірми працюють з більш пристойними постачальниками і за відповідними цінами. Наприклад, повний аерокіт для другого Фокуса від ICC обійдеться приблизно у півтори тисячі євро. Доставка, розмитнення, фарбування і установка додасть до цієї суми ще деяка кількість єврогрошей, здатне округлити первісну суму до не надто привабливого стану. Додамо до цього "фактор кредиту" (тобто коли у потенційного замовника всіх грошей і на машину-то не було) і небажання мати проблеми з гарантією і отримаємо не дуже-то радісну картину: тюнінг або не потрібен, або не по кишені, або всі разом. І що? Не варто й намагатися? Варто. Справа в тому, що середньостатистичному покупцеві, скажімо S-класу, теж не дуже-то потрібний компресор від Carlsson. Але фірма, тим не менш, працює, персонал не розпускає і на випуск швейних машинок не переходить. Тут вся справа в підході до клієнта. Тюнінг - галузь специфічна. Рідкісний замовник додумається побажати чогось сам: все потрібно пояснити, розжувати, покласти у відкритий від здивування рот і проводити до каси. Причому бажано це робити прямо в салоні (як, до слова, робить той же Carlsson), попутно пояснюючи, що з гарантією нічого страшного не станеться. Так, для цього потрібно домовлятися з виробником, витрачати час на купу паперових узгоджень і т. д. і т. п. Страшно-лень-ми-і-так-як-небудь - це вірний спосіб провести залишок життя, обвешівая синіми бризговиками тольяттинских гомункулусів. Теж, втім, справа потрібна, раз попит є, але ми зараз не про це. Ми про те, що тюнінг повинен йти за клієнтом, як це роблять автовиробники, і навіть активніше. Так, клієнт зростає, зростає його купівельна спроможність, а слідом за нею - і запити. І якщо під цю кон'юнктуру встигають підлаштуватися громіздкі автогіганти, то відносно маленьким тюнинговим фірмам і зовсім гріх скаржитися.
І вже почали з'являтися ті, хто думає так само. У 2003 році пітерська компанія YES tuning почала випускати обвіс для Фокуса першого покоління. Вітчизняний (більше того - пітерський) обвіс на нову іномарку з прицілом на промисловий випуск і збереженням гарантії - це було щось новеньке.
Минуло два роки. Ford змінив генеральну дизайнерську лінію, відправивши у сміттєвий кошик стиль New Age. І прийшов на зміну першому Фокусу Ford Focus II вже не дивував "новими гранями". Він вийшов іншим. Більш солідним, респектабельним і, може бути, навіть нудним. Але зберіг своє головне (принаймні для росіян) якість - це як і раніше досить "багато автомобіля" за досить невеликі гроші. Теоретично і обвіс для нього повинен слідувати цій же ідеології. Дизайнери, отримавши завдання, відправилися за кульмани, до кінця серпня - через місяць після появи перших ескізів - дизайн був прийнятий, а вже 26 жовтня - в день відкриття виставки "Авто + Автомеханіка" - обвіс був представлений публіці, що називається, живцем. Вважати виставковий павільйон природним місцем існування автомобіля складно, тому при першій же можливості ми витягли новий YES-Фокус на прогулянку по свіжому повітрю.
Напевно, це був останній день у році, коли сонячне світло був ще осіннім. Залишки зекономленої влітку теплої частини спектру приємно відтіняють "черешневий металік" - по фірмовому каталогу цей колір називається Deep Rosso. Варто поглянути Фокусу в обличчя, як на думку спадає словосполучення "усвідомлена агресія". Приблизно з такою мімікою в людині несподівано прокидається звірина сила, прихована нальотом цивілізації. Обважування додав автомобілю втрачені при зміні поколінь грані - його тепер хочеться роздивлятися. Цим і займемося. |
