У дійсності ж, що німцю добре, то російській частенько може припасти і не до душі. Вірні генеральної лінії свого автомобілебудування, німці втручаються в заводську стилістику дуже обережно. Боронь боже вплинути на аеродинаміку або порушити графічну концепцію автомобіля. Півкроку праворуч, півкроку вліво, крок вперед, поворот на місці, стрибок у зворотний бік. В результаті комплексний зовнішній тюнінг від гучного німецького бренду складається з повністю перероблених бамперів і порогів автомобіля, але ці зміни ледь помітні. Ось тут з'явилася нова рисочка, тут додався дефлектор, а ця накладка чи то тюнінгова, чи то заводська. Але наявність серйозного тюнінгу підтверджує шільдочка Lorinser або Irmsher, тому німці аплодують, а решта розуміюче кивають головами.

До недавнього часу російські тюнінгери мало що могли протиставити західним ательє. Кожен грав на своєму полі - ми створювали пластик для своїх машин, вони - для своїх. Вітчизняний ринок постійно вимагав пластикової одягу для "голої" продукції російського автопрому, і часу для створення сумнівно вигідних комплектів на іномарки у наших ательє не було. Ситуацію змінив наче з нізвідки виник попит на тюнінг машин закордонного виробництва. І тут з'ясувалося, що російський стиль доопрацювань в симбіозі з відточеним і сучасним дизайном свіжих іномарок дає яскраві та ефектні результати. Московські тюнінг-ательє "Карді" і "Літ-тюнінг" всього за пару років набрали таких обертів, що, за чутками, деякі комплекти пластику від Carlsson частково складаються з їх продукції. Пітерський "Автокомпозит", найбільший на Північно-Заході розробник і виробник пластикового обваження, вже випустив зі своїх боксів більше десятка різних моделей іномарок в ексклюзивному тюнінгу, причому деякі з них виявилися не найдавнішими "випускниками" AMG або Brabus.

Про стилі "Автокомпозита" варто розповісти окремо. Справжній героїзм, як відомо, полягає не в умінні перемагати, а в здатності добре битися без всяких шансів на перемогу. Протягом десяти років співробітники "Автокомпозита" геройськи ушляхетнювали, м'яко кажучи, не найдосконаліші з точки зору естетики автомобілі made in Russia. До того моменту, коли хлопці взялися за першу іномарку, їх очей був поставлений, рука набита, а творчий багаж містив не один десяток сміливих дизайнерських рішень.

Основна ознака стилю "Автокомпозита" - нетривіальні ходи, сміливий синтез практичності з ефектністю і майже повна відсутність прямих запозичень у західних стилістів. У більшості автомобілів, що зійшли зі стапелів цього ательє, передній бампер виділяється великою кількістю реальних і декоративних прорізів, забраних комірчастої гратами. Неважливо, переважає у стилістиці рубаний дизайн або власник віддав перевагу плавні лінії - в будь-якому варіанті тюнінгу є місце для фірмових бічних прорізів на передньому бампері. У передній частині тюнінгових порогів є такі ж. Це данина аеродинаміці: якщо ти впустив потік повітря під машину крізь проріз в бампері, будь добрий, випусти його через пороги. Задній спойлер у виконанні "Автокомпозита" зазвичай скромний, зате список універсальних антикрил більш ніж значний, а очолює його найяскравіший зразок стилю цього ательє - широке П-подібне антикрило, устанавливающееся на двох хромованих власниках. Навіть пластикові розширювачі арок, навряд чи здатні передати відбиток чийогось творчого задуму, містять революційну ідею. Вдивіться в ескіз Mercedes-Benz G-class - розширювачі арок тут круглі!

Можна сказати, що російський тюнінговий стиль зараз знаходиться в самому розквіті своєї еволюції. Споживач ще не наситилися яскравими машинами у зухвалому і ексклюзивному пластиці. Це прийде пізніше, і саме тоді маси потягне "на класику", як це відбувається зараз в країнах, де машини почали тюнінгувати ще півстоліття тому. А поки по наших вулицях зі свистом проносяться футуристичні Volvo або "горіння" BMW, яких ніколи не зустрінеш в Європі. І вони дуже красиві.