Чи допускає Закон їзду з такими «гучними» глушниками і чи не виникає проблем при проходженні держтехогляду?
Тут все досить просто і, як правило, не виникає особливих проблем. З тексту ПДР РФ слід, що заміна штатної випускної системи на нештатну не відноситься до внесення змін у конструкцію транспортного засобу, при яких потрібно обов'язкове узгодження із заводом-виробником. Головне тільки, щоб рівень шуму вписувався у встановлені межі.
Про «гучності» говорить ГОСТ Р 52231-2004 "Зовнішній шум автомобілів в експлуатації. Допустимі рівні і методи вимірювання ». Згідно з документом, максимальний шум, вироблений машиною, не повинен перевищувати більш ніж на 5 дБА того значення, яке виробник вказує в експлуатаційній документації на автомобіль. Але в будь-якому випадку шум від легковика не повинен бути вище 96 дБА. Всі комплекти прямоточних глушників європейського виробництва, професійно підібрані до конкретної моделі та встановлені кваліфікованими майстрами, в переважній більшості випадків спокійно вписуються в російський стандарт, тому перешкодою для проходження техогляду стати не повинні.
До речі, варто пам'ятати ще й про викид СО, який також регламентований. Тому, в сучасних «прямоточних» системах, призначених для «громадянського», а не спортивного використання, каталізатор не знімають, а замінюють на спеціальний «тюнінговий», що має знижений опір потоку газів. При установці такого каталізатора від європейських виробників проблем з СО на техогляді не буде.
Чи можна підлаштовувати тембр і висоту звучання "прямотока" за своїм смаком?
Можна спробувати повибірать серед різних моделей різних виробників. Однак технічно це виконати досить складно - щоразу глушники доведеться ставити, знімати, знову ставити інший і т.п. Тим більше, що глобального сенсу в цьому немає - на одному і тому ж моторі звучання різних «прямотоків» на відрізняється дуже незначно.
 З часом звук у мого «прямотока» змінився, ставши більш дзвінким і неприємним, хоча ніяких зовнішніх пошкоджень і корозії немає - в чому причина?
Швидше за все, справа тут у тому, що з корпусу глушника була «видути» деяка частина звукопоглинального матеріалу (як правило - це базальтова вата), яким обкладена проходить всередині «банки» перфорована труба. Власне, таке «вилазити вати» і є основною причиною виходу з ладу і зниження якості роботи прямоточних глушників. Виробники дають гарантію від 1 до 3 років.
Як "прямоток" поєднується з аудіосистемою - чи не виникне, наприклад, резонансу басів і інших спотворень звуку?
Резонанс зі звуками від динаміків малоймовірний. Але ось «гармоніки» і вібрації по кузову від прямоточного глушника - явище досить поширене. Що ж стосується поєднання аудіосистеми і «прямотока», то вони, за своєю суттю, на різних полюсах, і тут доведеться вибирати, що слухати під час руху. Для аудіо чим менше зовнішніх шумів - тим краще, але крізь щільну шумоізоляцію буде майже не чутно того самого басового звуку мотора, що дає «прямоток». І навпаки: густий рик "прямотока" псуватиме звучання музики.
 Що ще, крім «лев'ячого рику», дає установка «прямотока», чи є який-небудь реальний приріст потужності мотора?
У теорії обіцяється прибавка від 3 до 5 відсотків потужності й крутного моменту двигуна - тобто 3-5 «коней» на кожну сотню сил. Але треба внести одне важливе уточнення. «Прямоток» дає обіцяний приріст потужності і моменту тільки будучи частиною комплексу заходів по моторному тюнінгу. Для того, щоб машина «погорячела» не в власній уяві «голосніше гарчить - значить швидше їде», а насправді, то крім прямоточною «банки», повинні бути встановлені нові, «тюнінгові» випускний колектор з резонатором, труба збільшеного діаметру і каталізатор зниженого опору. Варто додати сюди також повітряний фільтр зниженого опору і зробити перепрошивання блоку управління двигуном (чип-тюнінг). Власне, це і є та «програма-мінімум», з якої починається скільки-небудь серйозна доробка мотора.
Якщо ж ставити одну тільки «банку», не роблячи більш нічого, то доведеться задовольнитися лише «левиним риком» з вихлопної труби. Комусь, можливо, цього вже достатньо. | 
