Уявіть собі, подібна нісенітниця (хіба що англійською мовою) передує прес-реліз, що описує нового п'ятилітрового BMW 1 ї серії німецького ательє Hartge. Проект під назвою H1 5.0 - насправді автомобіль з ряду геть, але хіба так треба про нього розповідати? ... Практично кожен стрітрейсер, будуючи за кухлем молока плани власного панування на трасі у чверть милі, розглядав і цей варіант: взяти за основу компактний легкий автомобіль і заштовхати під його капот як мінімум 8-циліндровий двигун. Тоді всім кранти - і «еволюціям», і «Скайлайн»! Поєднання невеликої ваги кузоваа з дуже потужним мотором - не самий наукомісткий спосіб змусити суперників по дрегстріпу ковтати клуби диму. І не одні стрітрейсери хворіли подібною ідеєю: аналогічним чином розважалися фахівці Ford Racing Performance Parts, запіхнув одного разу під капот трьохдверного «Фокуса» 5-літровий V8. До речі, вийшов 420-сильний Ford Focus RS8 тоді ще і перевели на задній привід! Знайома картина ... Нещодавно мрію рядового вуличного гонщика втілили в Hartge, також породивши на світ гарячий задньопривідний хетч, оснащений п'ятилітровим V8. Заводному «міні-бумер» потужністю 450 к.с. і обертовим моментом 510 Нм під силу розігнатися до 300 км / год, а першу "сотню" він розмінює вже за перші 4 секунди!
Експлуатація Hartge H1 намічена не тільки на дрегстріпе, але і на дорогах загального користування. А це віражі, повороти і часті перестроювання «змійкою». Довелося тюнерам повозитися і з підвіскою: під стандартні амортизатори, низькопрофільні шини і 19-дюймові «катки» підібрали укорочені пружини, що знижують кліренс на 30 мм. Кажуть, цього достатньо не тільки для додання візуальної агресії, але і для досягнення оптимальної маневреності, необхідної 5-літровому хетчбеку. Швидко зупинятися H1 теж навчили: стандартні гальма викинули в смітник, а на їх місце встановили вентильовані диски розміром 380 x 34 мм з 8-поршневими супортами. Динамізм у зовнішності підкреслювали оригінальним стайлінг-пакетом, вже згаданими колесами і низько виконуваними дулами вихлопних труб. Щоб автомобіль дізнавалися здалеку, під стандартними бамперами закріпили передню і задню «спідниці». Тепер навіть статичний Н1 з міської «копійкою» не переплутати ... У розумінні Hartge «місце гонщика» відрізняється від банального «місця водія» наявністю спортивного шкіряного керма, карбонових і алюмінієвих вставок, нових рукояток КПП і ручного гальма. А головна деталь, яку оцінить водій в новому інтер'єрі, - ковшоподібні сидіння, мертвою хваткою утримують пілота H1 5.0 від бічних переміщень під дією сили інерції.
| 
