Перші відомі креслення автомобіля (з пружинним приводом) належать Леонардо да Вінчі (стор. 812R Codex Atlanticus), проте ні діючого екземпляра, ні відомостей про його існування до наших днів не дійшло. У 2004 році експерти Музею історії науки із Флоренції змогли відновити по кресленнях цей автомобіль, довівши тим самим правильність ідеї Леонардо. В епоху Відродження і пізніше в ряді європейських країн «саморушні» візки й екіпажі з пружинним двигуном будувалися в одиничних кількостях для участі в маскарадах і парадах.
Ford Model T
У 1769 році французький винахідник Кюньо випробував перший зразок машини з паровим двигуном [2], відомий як «мала віз Кюньо», а в 1770 році - «велику віз Кюньо». Сам винахідник назвав її «Вогняна віз» - вона призначалася для буксирування артилерійських знарядь.
«Візок Кюньо» вважають попередницею не тільки автомобіля, але й паровоза, оскільки вона приводилася в рух силою пара. У XIX столітті диліжанси на паровій тязі і рутьери (парові тягачі, тобто безрейкові паровози) для звичайних доріг будувалися в Англії, Франції і застосовувалися в ряді європейських країн, включаючи Росію, однак вони були важкими, ненажерливими і незручними, тому широкого поширення не отримали . У 1791 році російським винахідником Іваном Кулібіни була виготовлена «Самокатна віз».
Були окремі випадки побудови легкових автомобілів як предметів розкоші. Так, в історію увійшов La Marquise (офіційна назва - De Dion-Bouton et Trepardoux), побудований в 1884 році і працював на паровій тязі.
Поява легкого, компактного і досить потужного двигуна внутрішнього згоряння відкрило широкі можливості для розвитку автомобіля. У 1885 році німецький винахідник Г. Даймлер, а в 1886 році його співвітчизник К. Бенц виготовили і запатентував перші саморушні екіпажі з бензиновими двигунами. У 1895 році К. Бенц виготовив перший автобус з ДВС. У 1896 році Г. Даймлер виготовив перше таксі і вантажівка. В останньому десятилітті XIX століття в Німеччині, Франції та Англії зародилася автомобільна промисловість.
У першій чверті XX століття широкого поширення набули електромобілі і автомобілі з паровою машиною. У 1900 році приблизно половина автомобілів в США була на паровому ходу, в 1910-х в Нью-Йорку в таксі працювало до 70 тис. електромобілів.
У тому ж 1900 році Фердинанд Порше сконструював електромобіль із чотирма ведучими колесами, в яких розташовувалися приводять їх у рух електродвигуни. Через два роки голландська фірма Spyker випустила гоночний автомобіль з повним приводом, оснащений міжосьовим диференціалом [3].
У 1906 році паровий автомобіль фірми Stanley встановив рекорд швидкості - 203 км / ч. Модель 1907 проїжджала на одному заправленні водою 50 миль. Необхідне для руху тиск пари досягалося за 10-15 хвилин від запуску машини. Це були улюблені машини поліцейських і пожежників Нової Англії. 14 травня 1913 в гонках по Санкт-Петербургу, на Волхонском шосе, подолана швидкість 202,1 км / ч. Російська автогонщиця Римська-Корсакова розігнала автомобіль до 110 км / ч. Іван Іванов розігнав автомобіль «Руссо-Балт» до 129,7 км / ч. [4]
Брати Стенлі виробляли близько 1000 автомобілів на рік. У 1909 році брати відкрили першу в Колорадо готель люкс-класу, і від залізничної станції до готелю гостей возив паровий автобус, що стало фактичним початком автомобільного туризму. Фірма Stanley випускала автомобілі на паровому ходу до 1927 року. Незважаючи на ряд переваг (хороша тяга, многотопливность) парові автомобілі зійшли зі сцени до 1930-м через свою неекономічність і складнощів при експлуатації.
Чималий внесок у широке поширення автомобільного транспорту вніс американський винахідник і промисловець Г. Форд, з 1913 року впровадили конвеєрну систему складання автомобілів.
У 1923 році фірма Бенца виготовила перший вантажний автомобіль з двигуном Дизеля.
Найвища швидкість у світі - 1229,78 км / год на наземному транспортному засобі - реактивному автомобілі Thrust SSC - була показана англійцем Енді Гріном 15 жовтня 1997 А середня швидкість по двох заїздах склала 1226,522 км / ч. Доріжка довжиною 21 кілометр була розмічена на дні висохлого озера в штаті Невада (США). Екіпаж Гріна приводився в рух двома реактивними двигунами "Роллс-Ройс" загальною потужністю 110 тисяч кінських сил.
Найбільшу виcокую cкороcть, яку розвинула на автомобілі жінка, дорівнює 843,323 км / ч. Її показала в грудні 1976 р. американка Кітті Хамблтон на трехколеcном автомобілі S.М. Мотівейтор, мощноcтью 48 тиc. л.c. в пуcтине Алвард, штат Орегон, США. За Сума двох заїздів у двох напрямках її офіційний рекорд дорівнює 825,126 км / ч.
Німецьке тюнінгове ательє 9ff представило нову інформацію і нові фотографії доопрацьованого Porsche GT9-R. Під капотом спорткара встановили 1120-сильний мотор. Це офіційно могутніше, ніж Bugatti Veyron з 1001 "конем" .4,0-літровий турбодвигун з 6 циліндрами дозволяє розганятися автомобілю до 100 км / год за 2,9 секунди. Максимальна швидкість 9ff GT9-R - 414 км / ч. Схоже, що це творіння тюнерів може претендувати на звання найшвидшого серійного авто в світі, залишивши позаду SSC Ultimate Aero TT, чия "максималка" складає 412, 28 км / ч. Правда, не варто забувати про недавній світовий рекорд швидкості, який встановив британський суперкар Keating TKR: під капотом коштує 7,0-літровий мотор потужністю 1 800 к.с. Автомобіль розігнався до 416 км / ч. Для того, щоб увійти в Книгу рекордів Гіннесса, як найшвидший серійний автомобіль у світі, йому потрібно повторити власний результат. Але в 2010 році Bugatti Veyron знову зайняла нішу найшвидшого серійного автомобіля, створивши Bugatti Veyron Super Sport збільшивши потужність до 1200 сил, тепер її швидкість більше 431 км / ч.
Вже вийшов (черговий) "наземний винищувач", який, можливо, поб'є світовий рекорд швидкості. Перші заїзди планують провести в кінці 2011 року, в ПАР хочуть досягти швидкості в 1609 км / ч. Інженери завершили випробування реактивного двигуна від винищувача. Сумарна потужність двигуна (разом з твердопаливним прискорювачем) складає 135 000 к.с.! При довжині 12,8 м болід важить 6,5 т.
|
