 Когда речь заходит о смене сцепления, первая мысль, которая возникает у водителя – нужно обращаться на СТО. Поскольку эта задача посильна только профессионалам. Однако ничего сверхъестественного в этом нет, вполне возможно выполнить эту операцию и в гаражных условиях. Конечно же, повозиться вам придется какое-то время, да и без подъемника процесс становится не особо удобным, зато вы сэкономите приличную сумму.
Из чего состоит сцепление
Разобранное сцепление состоит из четырех основных частей: ведомый и нажимной диски, диафрагменная пружина и кожух сцепления. Для начала нам следует демонтировать коробку передач. Во время этой процедуры нужно помнить о двух вещах. Во-первых, когда будете снимать крепление кожуха и выкручивать болты, пользуйтесь отверткой, ей можно легко заблокировать маховик. Поставьте обыкновенный болт, чтобы у отвертки был упор. Во-вторых, Если вы решили извлекать сцепление без оправки, в процессе необходимо контролировать ведомый диск, дабы он не вывалился из кожуха.  Займемося маховиком. Вставляємо оправлення в спеціальні отвори, які знаходяться на нажимном диску, і викручуємо всі шість кріпильних болтів. З легкістю витягаємо ведений диск і кожух зчеплення. Диск потрібно ретельно обстежити на наявність різних ушкоджень. Перевіряємо й фрикційні накладки. Можливо, їх доведеться замінити, але це в тому випадку, якщо капелюшки заклепок врізані менш ніж на 0,2 мм, або якщо фрикційні накладки замаслені, або якщо з'єднання заклепками не надійна. Тепер перевіряємо надійність фіксації демпферних пружин, які знаходяться в гніздах маточини відомого диска. У разі поломки, змінюється весь диск. Якщо при огляді диска ви помітили які-небудь дефекти, потрібно перевірити його на биття. Міняти його доведеться в тому випадку, якщо биття перевищує 0,5 мм.  Перевірка деталей на працездатність
На черзі огляд робочих поверхонь тертя маховика з нажімним диском. Поверхня повинна бути без саден , глибоких подряпин , слідів зносу і перегріву та інших дефектів. Якщо ви угледіли проблемні місця , краще замініть деталі. Наступним етапом обстежуємо діафрагменну пружину і опорні кільця . Наявність тріщин на пружині не допускається. Кільця слід міняти в тому випадку , якщо помітно , що вони зносилися. Точки контакту пелюсток пружини і підшипника зчеплення не повинні бути зношеними і повинні лежати в одній площині.
збірка
Ведений диск встановлюється в кожух натискного диска таким чином: Найменш випирає частина маточини встановлюємо так , щоб вона була наведена в бік маховика. Центруючу оправу потрібно встановлювати через шліци відомого диска з того боку , де рідне місце диафрагменной пружини. По завершенню установки зчеплення на маховик , всі шість болтів гарненько затягуємо . Процес затягування повинен проходити рівномірно , болти по діагоналі затягуються , моментом 19-31 H / м. Після цього можна діставати центруючу оправу. | 
